锚杆常见的分类及其优缺点有哪些
根据锚杆方法，锚杆可分为端部锚固型，全长粘结型和全长摩擦型。端部锚固类型通常用作预应力锚固螺栓，根据杆体的结构类型可分为实心锚固螺栓和空心锚固螺栓。根据杆身的材质，可分为竹制地脚螺栓，木制地脚螺栓，塑料锚杆，玻璃纤维锚杆和金属锚杆。根据锚固剂的不同材料，可以分为砂浆锚，水泥卷锚，树脂锚等。目前，交通隧道施工中使用的大量永久支护锚杆一般是全长粘结金属砂浆锚杆。
a.普通砂浆锚杆
普通砂浆锚杆属于全长粘结式锚杆。它的结构非常简单。在施工过程中，先钻孔，然后插入注浆管，注浆时退出，然后再插入螺纹钢筋。长度取决于周围的岩石，最后与钢框架或钢格板焊接。螺栓技术虽然简单，成本低，但每米综合成本为20-25元，但存在以下缺陷。一个。在锚孔注浆过程中，注浆是否能充满是由人为因素控制的，没有任何工艺保证手段。
b。仰角，特别是拱顶的大仰角位置，由于缺乏针对井眼砂浆的灌浆止堵措施，在灌浆过程中或灌浆后很容易失去锚孔中的砂浆，无法满足要求灌浆饱满度的提高，不仅不能限制围岩的变形，而且还可能导致杆件腐蚀迅速。
C。没有保证将锚定锚杆居中的措施。由于锚杆的自重和砂浆的流动性，在锚杆孔中存在一个倾斜角。锚杆孔中的锚杆也会主动倾斜并紧贴孔壁的一侧，不能保证砂浆保护层的厚度。
2.中空注浆锚杆
现在，普通的空心注浆锚杆是从自推式锚杆演变而来的。与普通砂浆锚杆相比，具有先锚固后注浆的施工技术，该技术装备了底板，灌浆塞，锚头，具有很大的进步。使用的空心注浆锚杆由于使用方便而过于简单，具有以下明显的缺点：
a。在空心注浆锚杆高程施工过程中，锚孔中的空气不能完全排出，不仅给人以完全注浆的假象，而且在锚孔中形成空腔，特别是在使用间歇注浆泵时。
b。正是由于空心注浆锚杆的上述问题。为了提高灌浆效果，材料供应商有时会在锚杆主体上专门钻一些直径约6mm的小孔。这样虽然可以改善高压注浆过程中松动的围岩结构，但在正常情况下仍不能解决排气问题，实际效果仍然有限。在锚杆上钻孔的另一个结果是降低了锚杆的强度。现在使用的这种锚杆的实际强度仅等于具有HRB335变形钢筋直径的钢筋，该直径远低于系统螺栓的公认范围。如果考虑钻孔部分应力集中程度的实际强度，则远低于系统螺栓的高应力和强度范围。
C。由于空心注浆螺栓设计的缺陷和不合理的注浆技术，难以在仰角位置使用。在实际施工中，施工单位继续使用自己的旧方法，以水泥卷作为锚固剂，而不是灌浆。
d。根据柔性支撑理论，开挖后允许塑性区中的围岩适度发展。为了利用围岩的自稳定能力，大多数空心锚杆由碳钢制成，无缝钢管用于冷挤压成型。在此过程中，棒材的屈服性能较差，伸长率降低，材料坚硬，无法适应围岩，特别是大的Ⅱ，Ⅲ类围岩塑性变形降低。锚固强度。
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